До основних компонентів клапанного механізму навантажувача належать:
Клапан: є два типи клапанів: впускні та випускні. Їх функція полягає в тому, щоб відкривати і закривати впускні і випускні канали. Вони складаються з головки і стебла. Головка відкриває і закриває впускний і випускний канали, а шток керує рухом клапана. Впускні клапани виготовляються зі звичайної легованої сталі, тоді як випускні — із жаростійкої-легованої сталі, оскільки головка випускного клапана безпосередньо контактує з газами згоряння та піддається значному нагріванню.
Для забезпечення щільного прилягання і теплопровідності між головкою клапана і сідлом клапана між ними використовується конічна сполучна поверхня, яка шліфується. Кут між конусною поверхнею та верхньою площиною називається кутом конуса клапана, зазвичай 30 градусів і 45 градусів. Шток клапана є направляючою частиною для руху клапана. Зазвичай шток клапана має канавку, вирізану в хвостовій частині для встановлення конічної запірної пластини.
Сідло клапана: сідло клапана – це круглий отвір для сідла, безпосередньо виконаний у блоці циліндрів (для-монтованих збоку клапанів) або кришці (для-змонтованих зверху клапанів). Він з'єднується з клапаном для забезпечення герметичності. Деякі сідла клапанів можна виготовити зі зносостійкого чавуну в кільця та інкрустувати їх на блоці циліндрів або головці циліндрів.
Направляюча клапана: її функція полягає в тому, щоб направляти клапан для правильного осьового руху та в той же час опосередковано передавати тепло від штока клапана до водяної сорочки. Для зручності ремонту та заміни напрямна клапана виготовляється окремо, а потім запресовується в блок циліндрів (або головку блоку циліндрів). Коли напрямна клапана запресовується в блок циліндрів (або головку блоку циліндрів), має бути певна посадка з натягом і глибина запресовування, щоб забезпечити хорошу теплопередачу.
Пружина клапана: її функція полягає в забезпеченні щільного ущільнення між клапаном і сідлом клапана, а також у зменшенні та подоланні сил інерції, створюваних клапаном та іншими компонентами трансмісії, щоб запобігти пошкодженню нормальної роботи клапанного механізму.
Штовхач клапана: він передає штовхаючий рух розподільного вала до клапана (збоку-монтованого) або штовхача (верхнього-змонтованого) для керування відкриттям і закриттям клапана.
Штовхач клапана: у верхньому клапанному механізмі він передає рух штовхача на коромисло. Штовхач — це прямий стрижень, виготовлений із порожнистої сталевої труби, з кінцями різної форми, привареними до обох кінців. Верхній кінець має увігнуту сферичну форму, куди впирається кулькова головка регулювального гвинта коромисла; нижній кінець являє собою круглу кулькову головку для вставлення в увігнутий кульковий підшипник штовхача.
Коромисло клапана: його функція полягає у зміні напрямку руху штовхача та передачі його на клапан. Це подвійний -важіль різної довжини з центральним отвором. Кінець довшого плеча має дугоподібну-робочу поверхню, яка контактує з хвостом клапана; на кінці більш короткого плеча є різьбовий отвір для встановлення регулювального гвинта та контргайки для регулювання зазору клапана. У середній частині знаходиться підшипник коромисла, який містить бронзову втулку.
Вал коромисла: це порожнистий круглий вал, встановлений на головці блоку циліндрів за допомогою кількох опор. Коромисло встановлено на валу коромисла та може обертатися на валу по дузі. Внутрішній отвір вала сполучається з головним мастильним каналом, що забезпечує подачу мастила до клапанного механізму.
Розподільний вал: Використовується для контролю часу закриття та ступеня відкриття клапанів у кожному циліндрі. Він також приводить в дію масляний насос, паливний насос, розподільник та інші аксесуари. Це єдиний блок, що складається з впускного кулачка, випускного кулачка, цапф, шестерень, які приводять в рух масляний насос і розподільник, а також ексцентрикового колеса, яке приводить в рух коромисло паливного насоса.
Зубчасті шестерні: розподільний вал зазвичай приводиться в рух колінчастим валом через пару зубчастих шестерень. Шестерня встановлена на передньому кінці колінчастого вала і називається зубчатим колесом колінчастого вала. Велика шестерня встановлена на передньому кінці розподільного вала і називається шестернею розподільного вала. Співвідношення шестерні до великої шестерні становить 2:1, що забезпечує обертання розподільного вала на один оберт за кожні два оберти колінчастого вала.
Для забезпечення правильного розподілу фаз газорозподілу та моменту запалювання у відповідних положеннях двох шестерень вигравірувано позначки зачеплення. Для обмеження осьового переміщення розподільного вала, викликаного зміною частоти обертання двигуна під час роботи, при установці передбачені осьові обмежувальні пристрої.
